| Jahr | 20ft Integral | 40ft Integral | 40ft HighCube Integral |
Porthole (Conair / Insulated) |
Total |
| 1990 | 11.500 | 17.000 | 14.500 | 4.000 | 47.000 |
| 1991 | 5.000 | 8.500 | 16.000 | 4.000 | 33.500 |
| 1992 | 10.000 | 17.500 | 24.000 | 10.500 | 62.000 |
| 1993 | 12.000 | 13.000 | 28.500 | 4.500 | 58.000 |
| 1994 | 10.500 | 13.000 | 40.000 | 2.500 | 66.000 |
| 1995 | 12.500 | 17.000 | 50.500 | 1.000 | 81.000 |
| 1996 | 11.000 | 6.500 | 61.000 | 500 | 79.000 |
| 1997 | 11.000 | 6.500 | 73.000 | 500 | 91.000 |
| 1998 | 10.000 | 7.000 | 76.500 | 500 | 94.000 |
| 1999 | 11.000 | 4.500 | 74.000 | 500 | 90.000 |
| 2000 | 9.500 | 2.500 | 88.000 | 1.000 | 101.000 |
| 2001 | 9.500 | 500 | 86.000 | 1.000 | 101.000 |
| 2002 | 16.000 | 300 | 97.500 | 1.200 | 115.000 |
| 2003 | 11.000 | 200 | 122.500 | 1.300 | 135.000 |
| 2004 | 10.500 | 200 | 132.000 | 1.300 | 145.000 |
Alle Angaben in TEU
Quelle: World Cargo News June 2004
Tabelle 6: Jahresproduktion von Kühlcontainern 1990-2004
nach Größe und Typ
| Jahr | Jahresproduktion | Zuwachs zur Flotte |
Ersatz für Flotte |
Flottengröße zum Jahresende |
| 1990 | 43.000 | 35.000 | 8.000 | 294.000 |
| 1991 | 29.500 | 23.000 | 6.500 | 317.000 |
| 1992 | 51.500 | 46.000 | 5.500 | 363.000 |
| 1993 | 53.500 | 48.000 | 5.500 | 411.000 |
| 1994 | 63.500 | 55.000 | 8.500 | 466.000 |
| 1995 | 80.000 | 60.000 | 20.000 | 526.000 |
| 1996 | 78.500 | 52.000 | 26.500 | 578.000 |
| 1997 | 90.500 | 68.000 | 22.500 | 646.000 |
| 1998 | 93.500 | 67.000 | 26.500 | 713.000 |
| 1999 | 89.500 | 65.000 | 24.500 | 778.000 |
| 2000 | 100.000 | 70.000 | 30.500 | 848.000 |
| 2001 | 96.000 | 67.000 | 29.000 | 915.000 |
| 2002 | 113.800 | 71.000 | 42.800 | 986.000 |
| 2003 | 133.700 | 57.000 | 76.700 | 1.043.000 |
| 2004 | 142.700 | 78.500 | 64.200 | 1.121.500 |
Alle Angaben in TEU
Quelle: World Cargo News June 2004
Tabelle 7: Produktion, Bestandszuwachs und Ersatz bei Integral-
Kühlcontainern 1990-2004
Interessant sind auch die Zahlen über den Ersatzbedarf des Containerbestands (Tabelle 7). Seit 1994 hat dort ein sehr starker Ersatzbedarf eingesetzt. Hier macht sich bemerkbar, dass die Anfang der achtziger Jahre gebauten Container inzwischen ihre Lebensdauer von ca. 12 bis 15 Jahren erreicht haben. Es ist daher davon auszugehen, dass der Ersatzbedarf in Zukunft sogar noch wachsen dürfte.
In Tabelle 8 ist die Containerproduktion sowie die augenblickliche Produktionskapazität nach Regionen dargestellt. Deutlich zu erkennen sind die Überkapazitäten in China. Diese Überkapazitäten haben zu einem drastischen Preisverfall bei Kühlcontainern und dem Rückgang der Produktionskapazität in anderen Regionen geführt. So werden in den USA, Japan und sogar Südkorea keine Kühlcontainer mehr hergestellt.
| Region | Produktion 1995 |
Produktion 1996 |
Produktion 1997 |
Produktion 1998 |
Produktion 1999 |
Produktion 2000 |
| Süd-Korea | 46.450 | 38.000 | 34.200 | 34.500 | 35.800 | 27.500 |
| China | 400 | 4.900 | 20.500 | 24.500 | 31.100 | 52.000 |
| Japan | 11.350 | 7.400 | 6.500 | 3.700 | - | - |
| Taiwan | 10.500 | 5.000 | 4.500 | - | - | - |
| Mexiko | 2.500 | 10.500 | 6.300 | 6.000 | 6.200 | - |
| USA | 3.000 | 3.500 | 6.500 | 6.200 | 1.600 | - |
| Europa | 5.500 | 8.800 | 12.000 | 17.000 | 14.400 | 21.000 |
| Andere | 300 | 400 | - | 2.100 | 900 | 500 |
| Summe | 80.000 | 78.500 | 90.500 | 94.000 | 90.000 | 101.000 |
| Region | Produktion 2001 |
Produktion 2002 |
Produktion 2003 |
Produktion 2004 |
Aktuelle Produktions- Kapazität (2002)* |
| Süd-Korea | 2.700 | - | - | - | - |
| China | 72.700 | 94.400 | 115.000 | 127.500 | 165.000 |
| Japan | - | - | - | - | - |
| Taiwan | - | - | - | - | - |
| Mexiko | - | - | - | - | - |
| USA | - | - | - | - | - |
| Europa | 21.000 | 20.000 | 19.500 | 17.000 | 20.000 |
| Andere | 600 | 600 | 500 | 500 | 2.000 |
| Summe | 97.000 | 115.000 | 135.000 | 145.000 | 187.000 |
Alle Angaben in TEU
*Basierend auf Mehrschichtbetrieb
Quelle: World Cargo News June 2004
Quelle: World Cargo News June 2004
Tabelle 8: Produktion von Kühlcontainern nach Regionen 1995-2004