Im Vorwort zur Norm wird u. a. darauf hingewiesen, dass neben den gesetzlichen Einheiten auch entsprechende Größen in angloamerikanischen Einheiten enthalten sind. Aufgrund des Gesetzes über Einheiten im Messwesen vom 22. Februar 1985 ist die Anwendung derartiger Einheiten im nationalen und geschäftlichen Verkehr nicht zulässig. Derartige Einheiten sollen nur noch Hilfestellung beim Verkehr mit solchen Staaten geben, die noch mit diesen Einheiten arbeiten.
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Beschriftung an der Türseite eines Containers |
Es wird zwischen obligatorischen und fakultativen Kennzeichen unterschieden. Obligatorische ISO-Kennungen sind bei allen Containern anzuwenden, fakultative müssen das nicht: Sie sind in der Norm enthalten, um die Verständigung zu verbessern und die einheitliche Anwendung der Kennzeichen zu fördern. Ist für die Darstellungsform der fakultativen Zeichen allerdings eine bestimmte Ausführungsform bestimmt, muss sie auch eingehalten werden. Die in der Norm gewählten Begriffe "obligatorisch" und "fakultativ" beziehen sich jedoch nicht auf die Anforderungen irgendwelcher Gesetzgebungsgremien.
Eine Grundvariante der horizontalen Containermarkierung ist hier zu sehen.
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Kennzeichen zum Identifizierungs- system von Containern |
| Eine Variante der vertikalen Kennzeichnung von Containern zeigt diese Abbildung. |  |
| Beschriftung an der vorderen Stirnseite eines Containers |
Das Identifizierungssystem nach DIN EN ISO 6346 der Container besteht ausschließlich aus den dargestellten Elementen, die nur gemeinsam verwendet werden dürfen:
- dem Eigentümerschlüssel aus drei Großbuchstaben
- dem Produktgruppenschlüssel mit einem Großbuchstaben U, J oder Z
- der sechstelligen Registriernummer
- der Prüfziffer
Der Produktgruppenschlüssel besteht aus einem der drei folgenden drei Großbuchstaben:
| U | - | für alle Container |
| J | - | für Ausrüstungen, die am Container angebracht werden können |
| Z | - | für Anhänger und Fahrgestelle |
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fehlendes Alpha-Prefix |
Fehlt der Owner Code, ist eine Identifizierung des Containers nicht mehr möglich.
Die Registriernummer bzw. "serial number" besteht aus sechs Ziffern. In den gezeigten Beispielen der Vorseiten sind es 307007 und 452149. Besteht die Nummer des Containers aus weniger als sechs Stellen, werden so viel Nullen vorangestellt, bis sich eine sechsstellige Zahlenfolge ergibt.
Die Prüfziffer - in den beiden abgebildeten Beispielen der Vorseiten 9 bzw. 6 - ist als Ziffer immer einstellig. Sie wird zumeist eingerahmt und hebt sich dadurch von der Registriernummer ab.
Mit der Prüfziffer kann kontrolliert werden, ob Eigentümerschlüssel, Produktgruppenschlüssel und Registriernummer korrekt übermittelt wurden. Ein Frachtinformationssystem (FIS), Transport-Informations-System (TIS) oder ein ähnlich arbeitendes Datenverarbeitungssystem verweigert die Annahme der Containernummer, wenn das automatisch mitrechnende Kontrollverfahren keine Übereinstimmung mit der Prüfziffer herstellt. Das Verfahren ist bewusst so angelegt, dass mehrere Übermittlungsfehler sich nicht etwa aufheben können und die Annahme falscher Daten zulässt. Das Prüfverfahren arbeitet wie folgt:
Jedem Buchstaben des Alphabets ist ein äquivalenter Zahlenwert zugeteilt, der beim Buchstabe A mit 10 beginnt und unter Weglassung der 11 und deren Vielfachen weiter gezählt wird:
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Die einzelnen Ziffern der Registriernummer werden mit ihrem äquivalenten Wert eingesetzt, also 1 mit 1, 2 mit 2 usw.
Für die beiden Beispiele mit dem Alpha Prefix "SUDU" und "TEXU" ergeben sich demnach folgende Zahlenwerte:
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Jede dieser Ziffern wird durch den Computer gemäß ihrer Stellung mit Zahlenwerten von 20 bis 29 multipliziert: Die erste Zahl mit 1, die zweite mit 2, die dritte mit 3 .... und die 10te mit 512.
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Für die beiden Beispiele ergeben sich folgende Rechnungen:
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Wird in beiden Fällen bei der Dateneingabe die Prüfziffer 9 bzw. 6 richtig eingegeben, nimmt das System die Daten an.
Versieht sich jemand beim Übertragen einer Containernummer und gibt statt TEXU 452149 die Buchstaben- und Ziffernfolge TEXU 452159 in ein entsprechendes System ein, würde das Programm folgende Rechnung aufmachen:
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Da die richtige Prüfziffer für diesen Container 6 ist, würde das System reklamieren.
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Nachteil der Prüfziffer  bzw. des Check-Digit |
Die Prüfziffer 0 kann doppelt auftreten, weil diese Ziffer sowohl dem Rest 0 als auch dem Rest 10 zugeordnet ist. Damit das nicht geschieht, empfiehlt die Norm, keine Registriernummern zu verwenden, die den Rest 10 ergeben. Bei der abgebildeten Registriernummer ist das jedoch der Fall.
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Korrekte Identifizierung bei Prüfziffer  bzw. des Check-Digit |
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